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回收PL041944電池電芯-艾卡

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    隨著國內新能源汽車車型供給不斷增長,包括MODEL3、比亞迪漢、廣汽Aion以及造車新勢力蔚來、理想等,國內市場將持續復蘇態勢,行業從四季度到明年持續上行。建議投資者關注新能源汽車產業鏈上行的鋰電池、充電樁,以及汽車電子等細分領域。


    隨著新能源汽車銷量的快速回暖,相關配套產業也隨之增長。數據顯示,2020 年 8 月 , 我國動力電池裝機5.13Wh,同比增長48.21%,其中乘用車裝機占比 74.55% , 三元材料占比65.56%。分析指出,鋰電池設備處于電池產能釋放的前周期,鋰電池設備將提前于下游釋放訂單以及業績,且電池設備主要廠家集中于國內市場,競爭格局較好。目前來看國內多家企業已經走出國內市場,走向全球市場,打進了包括LG、三星、NORTHVOLT等供應鏈,看好鋰電設備龍頭企業迎來訂單、業績快速增長時期。

    隨著國內新能源汽車補貼延續至2022年,退坡節奏放緩,疊加國內疫情控制已見成



    追求經濟效益是企業和社會行為的動力。按道理,梯次利用,到電池的可利用價值降低到維護成本以下,再做原料回收,回收SYPL043759電池電芯,才是電池價值化。但實際的情況是,早期動力電池可追溯性差,質量、型號參差不齊。早期電池的梯次利用風險大,剔除風險的成本高,因而可以說,在動力電池回收的前期,電池的去處大概率以原料回收為主。







    當前說的動力鋰電池回收,其實并沒有做到整個電池上各類材料的回收再利用。正極材料的種類主要包括:鈷酸鋰,錳酸鋰,三元鋰,磷酸鐵鋰等。


    據統計,2000年全世界鋰離子電池的消費量是5億只,2015年達到了70億只。由于鋰離子電池的使用壽命是有限,大量的廢舊鋰離子電池也隨之產生。以中國為例,2020年我國廢棄的鋰電池將超過250億只,總重超過50萬噸。





    三元材料電池為例,其正極含有大量,其中鈷占5~20%,鎳占5~12%,錳占7~10%,鋰占2~5%和7%塑料,所含金屬大多是稀有金屬,應該被合理的回收再利用。例如,鈷作為一種戰略資源,被廣泛運用于各個領域,除了鋰電池還有高溫合金等??梢酝扑?,的回收量是巨大的。




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